Sun Odyssey 349

Più proprietari descrivono un buon comportamento generale a vela. Un armatore riferisce quasi 8 nodi al traverso e facilità di conduzione in solitario, con comandi intuitivi e regolazioni rapide; un altro considera la barca adatta a una famiglia inesperta per crociere costiere e traversate occasionali della Manica. In una testimonianza specifica, con spi e vento sostenuto la poppa resta stabile e i due timoni riducono gli episodi di straorza o broach: è però un’esperienza individuale, non una conferma valida per ogni esemplare o configurazione.

Il doppio timone e la poppa aperta sono apprezzati perché facilitano l’accesso all’acqua. La versione a due cabine viene scelta anche per il grande gavone di poppa, descritto come un utile “garage”, mentre il bagno dell’esemplare visitato è stato giudicato relativamente ampio per una barca di questa taglia. Un proprietario ritiene inoltre adeguata la potenza del motore Yanmar da 21 HP, sostenendo che lo scafo largo e piatto a poppa possa accelerare bene sotto motore; si tratta comunque di una valutazione personale, non di una prestazione verificata.

Il limite più ricorrente nelle discussioni riguarda la configurazione velica. Più interventi segnalano che il fiocco standard, relativamente piccolo, penalizza le andature portanti e le regate senza spi, soprattutto con vento leggero; vengono considerate utili vele aggiuntive come spi o Code Zero, oppure almeno un tangone per il genoa. Un proprietario ritiene che la randa avvolgibile, pur comoda perché gestibile dal pozzetto, limiti ulteriormente le prestazioni. Le manovre possono inoltre richiedere coordinamento perché, secondo una discussione specifica sul 349, scotta del fiocco e scotta della randa condividono i winch; una fonte comparativa riferisce la stessa soluzione per un modello più grande, ma non la conferma esplicitamente sul 349. La mancanza del carrello della randa viene indicata da un proprietario come scomoda con vento sostenuto e randa grande, quando occorre recuperare gli ultimi centimetri di scotta. È stata anche segnalata una difficoltà operativa con la scotta della randa non completamente libera durante l’avvicinamento al corpo morto.

Lo stivaggio è giudicato limitato su un esemplare a tre cabine, soprattutto aggiungendo vele volanti e relativo armamento; la versione a due cabine sembra offrire una situazione migliore, ma il grande gavone di poppa non è accessibile finché la piattaforma da bagno non viene abbassata. Questo rende scomodo recuperare attrezzatura durante la navigazione o all’arrivo. Infine, un singolo proprietario ha riferito corrosione per vaiolatura o crevice corrosion su entrambi gli assi dei timoni, ipotizzando ristagno d’umidità in una gola anulare vicino al cuscinetto reggispinta. La corrosione simmetrica rende il caso importante per quell’esemplare, ma il materiale non dimostra che sia un difetto ricorrente della serie né conferma l’ipotesi causale.