Dufour 36 Classic

Più proprietari con esperienza su barche usate intensamente descrivono la costruzione come ben riuscita o almeno pari a quella delle migliori concorrenti di produzione in serie; in due testimonianze non risultano cedimenti importanti dopo anni di impiego, anche su unità da charter o scuola vela. Un esemplare del 2000 impiegato in charter in Grecia viene riferito ancora in ottime condizioni.\n\nLe impressioni di navigazione sono generalmente favorevoli: un proprietario parla di barca piacevole e leggera al timone, con reazioni progressive anche durante un broach; un altro giudica stabile, veloce e facile da condurre la versione a chiglia corta con randa avvolgibile nell'albero. In un episodio isolato, con vento forza 7 e una sbandata prossima ai 90 gradi, la barca si sarebbe raddrizzata quasi spontaneamente. Anche i gavoni del pozzetto vengono apprezzati: su una versione a due cabine di poppa sono stati giudicati abbastanza grandi da contenere facilmente un tender di 2,4 metri, con fondi molto rigidi. La distribuzione degli spazi cambia però sensibilmente tra le configurazioni: la versione a due cabine offre una cabina di poppa più grande e un grande gavone, mentre quella con due cabine di poppa sacrifica parte di questi volumi ma conserva gavoni ritenuti capienti. Un proprietario riferisce infine che la propria randa avvolgibile nell'albero non si è mai inceppata e non ha richiesto attenzioni particolari.

Le criticità documentate non delineano un difetto unico e generalizzato, ma diversi punti da verificare sul singolo esemplare. Sui primi scafi viene segnalato un possibile problema all'asta, al supporto o al tubo del timone: un proprietario del 1998 riferisce di aver rinforzato il tubo nella zona di uscita dallo scafo. In un'altra occasione il timone è diventato improvvisamente duro quando è entrato in funzione l'autopilota; il problema si è risolto disattivandolo e potrebbe anche essere dipeso da un'attivazione involontaria, quindi non è certo che si trattasse di un guasto.\n\nSul piano meccanico, un proprietario riferisce la sostituzione della guarnizione del saildrive entro i primi sette anni. Lo stesso resoconto cita, su due barche, guasti pluriennali a riduttore, frizione, elica abbattibile e motore Volvo: è una testimonianza personale sui componenti di propulsione, non una prova di un problema tipico del modello. Su una versione con cabina armatoriale a prua, il supporto del babystay è stato giudicato poco robusto perché, con mare formato di prua, fa lavorare il tambuccio; il proprietario valutava un rinforzo o una modifica, senza chiarire quanto il fenomeno sia diffuso. Le finestrature originali di un esemplare del 2001 risultano deteriorate esteticamente e possono essere difficili e costose da sostituire: i ricambi Lewmar non sempre sembrano disponibili come componenti standard, le dimensioni possono differire tra i finestrini e talvolta è necessario rifare il plexiglas su misura. Non viene però documentata una perdita d'acqua.