Dufour 34 Performance

Il pregio più ricorrente è il comportamento in navigazione: diversi partecipanti descrivono la Dufour 34 Performance come veloce, con buone capacità di accelerazione e prestazioni di bolina convincenti. Le testimonianze più favorevoli riguardano la chiglia profonda in piombo, con riferimenti a vento forte, buona capacità di stringere il vento e velocità senza eccessivo sbattere; si tratta comunque di esperienze di singoli equipaggi, non di prove standardizzate. Anche con vento leggero un partecipante ha rilevato una rapidità notevole nel prendere velocità di bolina.

Viene apprezzata la possibilità di governarla con equipaggio ridotto: la rotaia della scotta randa sul pagliolato del pozzetto e i winch del genoa sono descritti come facilmente raggiungibili dal timoniere. Più proprietari giudicano riuscito il compromesso cruiser-racer; alcuni valutano inoltre positivamente finiture, laminato, impianto elettrico, motore e qualità degli interni del proprio esemplare. Un armatore riferisce anche una buona gestione di condizioni impegnative, ma è una testimonianza isolata.

Per l'uso agonistico, un proprietario considera le manovre correnti della configurazione standard di qualità mediocre e suggerisce di aggiornarle prima di installare vele da regata. Sempre in regata, la parte posteriore del pozzetto può risultare affollata. La barca è inoltre descritta come relativamente leggera e capace di richiedere una riduzione della vela anticipata, pur mantenendo una risposta al timone pronta; non viene presentato come un difetto, ma come un aspetto da considerare nella gestione.

La qualità costruttiva è valutata in modo non uniforme: un armatore segnala problemi nelle masticiature e nelle sigillature del proprio esemplare, pur giudicando molto robusto il ponte in infusione sottovuoto, mentre un utilizzatore proveniente dal charter esprime perplessità generiche su costruzione e dettagli progettuali. Altri proprietari riferiscono invece finiture sopra la media e nessuna rottura significativa dopo anni, quindi il materiale non dimostra un problema uniforme della serie. È stata segnalata anche una criticità al timone: in un esemplare del 2008 il timone è diventato molto duro dopo circa 7.000 miglia, con possibili cause nei cuscinetti, nell'acqua assorbita, nelle tolleranze, nella calcificazione, nella corrosione dell'alloggiamento o nell'usura dell'asse; in altri casi sono citati semplicemente invecchiamento e manutenzione ordinaria dei cuscinetti. Infine, su un esemplare la vela di prua poteva schermare le luci di navigazione, un problema di visibilità da verificare in relazione all'allestimento.