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Dufour 31

di Dufour Yachts s.a.

Confronta con un'altra barca

Dufour 31: com'è davvero

Recensione Nauted, scritta documentandosi su 4 discussioni su 2 forum diversi (en, nl). Non è una posizione del cantiere.

Il Dufour 31 è un cruiser-racer di impostazione classica, stabile e rassicurante, più adatto alla crociera costiera e alle traversate senza fretta che alla ricerca di prestazioni moderne. La linea d'acqua corta limita la velocità, ma la carena relativamente pesante, la pinna profonda e il timone protetto dallo skeg restituiscono un comportamento composto con vento e onda. Il pozzetto ordinato, le passerelle laterali larghe e l'attrezzatura gestibile dal timoniere lo rendono credibile anche per equipaggi ridotti. Sottocoperta offre volumi e sei cuccette notevoli per un progetto dei primi anni Settanta, quindi interessa soprattutto chi accetta la manutenzione di una barca ormai ultrquarantennale in cambio di spazio e carattere marino.

Cosa funziona

Tiene bene la tela quando il vento cresce e conserva un moto più dolce di molti 31 piedi leggeri; di bolina può risultare sorprendentemente efficace, pur senza gli angoli e l'accelerazione di una carena moderna. La stabilità di rotta beneficia del timone su skeg e della consistente zavorra. In crociera funzionano bene il pozzetto capiente, la facilità di conduzione in equipaggio ridotto e un interno realmente abitabile, con dinette trasformabile, cuccetta di quarto, cabina prodiera, cucina e carteggio di dimensioni utili.

Cosa dà problemi

La linea d'acqua di soli 7,01 metri penalizza la velocità e nelle arie leggere il dislocamento elevato si fa sentire. La coperta sandwich può diventare cedevole quando l'anima assorbe acqua; sugli esemplari con teak cosmetico incollato e rivettato, l'usura espone i fissaggi e moltiplica le possibili vie d'infiltrazione. Sono documentati anche casi di osmosi iniziale, prese a mare rese fragili dall'età e acqua nelle cavità del timone. La giunzione scafo-coperta e la struttura dello skeg meritano attenzione, ma le segnalazioni disponibili non dimostrano che ogni esemplare sia affetto dagli stessi difetti.

Cosa controllare se vai a vederla

Alare la barca e misurare l'umidità dello scafo dopo alcuni giorni all'asciutto, cercando bolle e riparazioni da osmosi. Percuotere e misurare la coperta, soprattutto attorno a ferramenta, piede d'albero e pannelli di teak; verificare rivetti esposti, sigillature e segni di delaminazione. Controllare giochi, infiltrazioni e solidità di timone e skeg, oltre alla giunzione scafo-coperta. Ispezionare e manovrare tutte le prese a mare, verificare bulloneria della chiglia, sartiame e lande; sul motore e sull'invertitore controllare avviamento a freddo, compressione, fumi, perdite, olio e slittamenti. Valutare infine età e forma delle vele, perché una sostituzione completa può incidere molto sul costo reale dell'acquisto.

Specifiche verificate

Dufour Yachts s.a. Dufour 31

Costruzione

Anno di lancio
1973
Progettista/Studio
Michel Dufour
Forma della chiglia
pinna
Materiale scafo
vetroresina
Esemplari prodotti
900
Tipo di chiglia
chiglia a pinna con timone su skeg

Dimensioni

Baglio massimo
3,2 m
Lunghezza fuori tutto
9,4 m
Lunghezza al galleggiamento
7,01 m
Pescaggio
1,73 m

Pesi e capacità

Capacità serbatoio acqua
76 l
Capacità serbatoio carburante
49 l
Dislocamento
4354 kg
Zavorra
1676 kg

Prestazioni

Superficie velica
36,7 m²
Velocità massima
6.4 nodi

Layout

Numero posti letto
6

Dati raccolti e verificati da fonti pubbliche per questo modello — non inseriti da chi ha pubblicato questa scheda.

Come è fatta sott'acqua

Chiglia a pinna. Poca superficie bagnata: più veloce e manovriera. In cambio va timonata di continuo e con mare formato è meno rassicurante.Schema della famiglia di chiglia, non il profilo esatto di questo scafo. Fonte: «pinna».
Piano velico in proporzioni reali, da I 11.46 m · J 3.65 m · P 10.15 m · E 3.11 m.

Indici comparativi

Calcolati dai dati qui sopra con le formule standard del settore, non raccolti da una fonte.

1.98Capsize ratio

Sotto la soglia di 2.0, considerata idonea alla navigazione d'altura.

Formula di screening nata dopo la Fastnet 1979: mette in rapporto la larghezza con il dislocamento. È un'indicazione grossolana, non una misura di stabilità reale — non considera zavorra, forma della carena né allestimento.

38%Rapporto di zavorra

Valore nella media delle barche da crociera.

Peso della zavorra sul dislocamento totale. Da solo non dice tutto: conta anche quanto in basso è collocata.

352Rapporto dislocamento/lunghezza

Dislocamento pesante: più stabile e capace di carico, meno brillante nel leggero.

Rapporto tra dislocamento e lunghezza al galleggiamento: descrive il carattere della barca più della sola lunghezza fuori tutto.

14.0Superficie velica / dislocamento

Armo contenuto: può risultare pigra con vento leggero.

Potenza velica in rapporto al peso: indica quanto la barca è armata rispetto a quanto pesa.

6.4 nodiVelocità teorica di carena

Velocità massima che questo scafo può tenere in dislocamento, cioè senza planare.

Dipende solo dalla lunghezza al galleggiamento: più lunga è la barca, più lunga è l'onda che genera e più veloce può andarci sopra. Gli scafi leggeri e potenti riescono a superarla planando, quelli pesanti no.

26Comfort ratio

Andatura tipica delle crociere costiere moderne.

Ideato da Ted Brewer per stimare quanto bruscamente una barca reagisce all'onda corta — il beccheggio che stanca in navigazione. Lo propose in tono semi-serio: descrive un carattere, non misura il comfort a bordo.

2.94 : 1Rapporto lunghezza/larghezza

Scafo largo: molto volume interno e stabilità di forma, più duro con onda al mascone.

Quante volte la larghezza sta nella lunghezza. È la proporzione cambiata di più negli ultimi trent'anni: le barche moderne sono molto più larghe a parità di lunghezza, guadagnando spazio e perdendo dolcezza nell'onda.

In vendita per Dufour 31

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Scheda della wiki Nauted: dati raccolti e aggregati, non specifiche ufficiali del produttore.