Neptun 31

Più proprietari descrivono un uso possibile in solitario. In un caso il pilota automatico per barra è considerato sufficiente anche per impiegare un gennaker in condizioni tranquille; un’altra testimonianza collega proprio il pilota a barra alla facilità di navigare spesso da soli, pur mantenendo inizialmente le manovre all’albero. Questo suggerisce una buona praticità d’uso nell’allestimento specifico, non necessariamente una dotazione o una caratteristica comune a tutte le barche.

Sul piano del motore, un proprietario riferisce che il Bladt Diesel da 21 CV si adattava bene al basamento già presente. In un altro caso il Ruggerini MM191, dopo la sostituzione o pulizia di un filtro del gasolio sporco che aveva causato difficoltà di avviamento, è stato giudicato affidabile, con buon avviamento e senza perdite di olio o acqua. La spinta dipendeva però dall’elica: sul singolo esemplare una tripala fissa risultava migliore della Gori abbattibile. Un confronto isolato segnala inoltre una tenuta di bolina ritenuta moderata ma non molto distante da quella di una barca più prestazionale.

Le criticità documentate sono soprattutto riferite a singoli esemplari o a componenti specifici, non a difetti dimostrati della serie. Un Bladt Diesel da 21 CV si spegneva improvvisamente dopo un certo tempo a qualsiasi regime, pur ripartendo subito; il caso è esplicitamente legato a quel motore o a quell’installazione. Un Ruggerini MM191 aveva invece difficoltà di avviamento attribuite a un filtro del gasolio sporco, poi risolte. Anche la resa della propulsione cambiava in modo evidente con l’elica installata.

Sul governo, un timone originale è stato giudicato irrecuperabile e sostituito con una nuova costruzione, mentre in un altro allestimento la barra di emergenza era troppo corta per il progetto previsto. Sono quindi segnali da verificare sulla singola barca, non prove di un problema strutturale ricorrente. Durante un refit, inoltre, diversi tappi in teak della coperta si erano staccati lasciando scoperte le teste delle viti; lo stesso esemplare presentava viti poco ulteriormente svasabili e incertezza sul fatto che la coperta fosse completamente o solo parzialmente incollata. Anche queste indicazioni sembrano descrivere usura e stato manutentivo più che un difetto universalmente attribuibile al modello. L’accesso al vano motore può risultare scomodo per un motore elettrico, che in un caso doveva essere inclinato per essere inserito pur consentendo la chiusura del coperchio.