Alpa 9.50
di Cantiere Nautico Alpa
Alpa 9.50: com'è davvero
Recensione Nauted, scritta documentandosi su 5 discussioni su 3 forum diversi (it, nl). Non è una posizione del cantiere.
L'Alpa 9.50 è un crocierone classico, stretto e relativamente pesante, più incline a passare morbidamente sull'onda che a offrire accelerazioni brillanti. Il piano velico moderato e la chiglia fissa con timone protetto dallo skeg favoriscono una conduzione prevedibile e adatta alla crociera d'altura senza fretta. Gli interni sono semplici e utilizzabili in navigazione, ma volumi e manovre non hanno la praticità di un moderno 31 piedi. È indicata per chi apprezza costruzioni tradizionali e accetta un refit approfondito in cambio di comportamento marino e autonomia.
Cosa funziona
La carena dal dislocamento importante, il ballast di 1.650 kg e il timone su skeg danno un moto composto e una sensazione di solidità, particolarmente apprezzabile con mare formato. La vetroresina dello scafo è descritta come generosa e la barca ha dimostrato concreta vocazione ai viaggi lunghi, con esemplari impiegati anche fra Canarie e Capo Verde. La sistemazione a cinque cuccette e le capacità nominali dei serbatoi sono adeguate a una crociera essenziale per equipaggio ridotto.
Cosa dà problemi
Non è una barca brillante nelle ariette: il rapporto fra superficie velica e dislocamento è contenuto, mentre alcune conversioni a timone a ruota risultano macchinose. Il punto strutturale più delicato documentato è la coperta in sandwich di balsa: infiltrazioni dalla ferramenta possono saturare l'anima, produrre flessione e scricchiolii. Nell'area dell'albero sono inoltre segnalati travetti di controspinta in mogano deteriorati e piastre d'acciaio corrose, con crepe e cedimenti locali della tuga. Le forti differenze fra dislocamenti e superfici veliche pubblicati impongono di verificare configurazione e pesi del singolo esemplare.
Cosa controllare se vai a vederla
Percorrere tutta la coperta e il cielo della tuga cercando zone morbide, effetto materasso, scricchiolii e crepe presso la mastra. Ispezionare da sotto il puntale, il travetto di controspinta e le piastre metalliche, verificando umidità della balsa attorno a lande, tientibene, boccaporti e altra ferramenta. Controllare skeg, asse e giochi del timone, nonché la funzionalità dell'eventuale trasmissione a ruota. Accertare modello, potenza, linea d'asse ed elica del motore installato, spesso sostituito, quindi verificare sartiame, serbatoi e impianti in base alla loro età reale.
Specifiche verificate
Cantiere Nautico Alpa Alpa 9.50Costruzione
- Anno di lancio
- 1969
- Progettista/Studio
- Danilo Cattadori
- Materiale scafo
- vetroresina
- Tipo di chiglia
- chiglia fissa con timone su skeg
Dimensioni
- Baglio massimo
- 2,95 m
- Lunghezza fuori tutto
- 9,5 m
- Lunghezza al galleggiamento
- 7,3 m
- Pescaggio
- 1,86 m
Pesi e capacità
- Capacità serbatoio acqua
- 201 l
- Capacità serbatoio carburante
- 98 l
- Dislocamento
- 3900 kg
- Zavorra
- 1650 kg
Prestazioni
- Superficie velica
- 51,9 m²
- Velocità massima
- 6.6 nodi
Layout
- Numero cabine
- 1
- Numero posti letto
- 5
Dati raccolti e verificati da fonti pubbliche per questo modello — non inseriti da chi ha pubblicato questa scheda.
Come è fatta sott'acqua
Indici comparativi
Calcolati dai dati qui sopra con le formule standard del settore, non raccolti da una fonte.
Sotto la soglia di 2.0, considerata idonea alla navigazione d'altura.
Formula di screening nata dopo la Fastnet 1979: mette in rapporto la larghezza con il dislocamento. È un'indicazione grossolana, non una misura di stabilità reale — non considera zavorra, forma della carena né allestimento.
Zavorra generosa: in genere buona rigidezza sotto vela.
Peso della zavorra sul dislocamento totale. Da solo non dice tutto: conta anche quanto in basso è collocata.
Dislocamento pesante: più stabile e capace di carico, meno brillante nel leggero.
Rapporto tra dislocamento e lunghezza al galleggiamento: descrive il carattere della barca più della sola lunghezza fuori tutto.
Armo generoso: buone prestazioni nel leggero, richiede riduzione precoce con vento forte.
Potenza velica in rapporto al peso: indica quanto la barca è armata rispetto a quanto pesa.
Velocità massima che questo scafo può tenere in dislocamento, cioè senza planare.
Dipende solo dalla lunghezza al galleggiamento: più lunga è la barca, più lunga è l'onda che genera e più veloce può andarci sopra. Gli scafi leggeri e potenti riescono a superarla planando, quelli pesanti no.
Andatura tipica delle crociere costiere moderne.
Ideato da Ted Brewer per stimare quanto bruscamente una barca reagisce all'onda corta — il beccheggio che stanca in navigazione. Lo propose in tono semi-serio: descrive un carattere, non misura il comfort a bordo.
Proporzione equilibrata fra tenuta e abitabilità.
Quante volte la larghezza sta nella lunghezza. È la proporzione cambiata di più negli ultimi trent'anni: le barche moderne sono molto più larghe a parità di lunghezza, guadagnando spazio e perdendo dolcezza nell'onda.
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Questa scheda è messa insieme da fonti pubbliche, e le fonti sbagliano. Se hai Alpa 9.50 o la conosci bene, correggici.
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