Westerly Centaur
di Westerly Marine Construction Limited
Westerly Centaur: com'è davvero
Recensione Nauted, scritta documentandosi su 5 discussioni su 3 forum diversi (en). Non è una posizione del cantiere.
Il Centaur è un cruiser costiero compatto, stabile e molto abitabile, particolarmente adatto a equipaggi familiari, primi armatori e navigazione in acque di marea. Le due chiglie e il pescaggio ridotto consentono ormeggi asciutti e avvicinamenti sottocosta, mentre il pozzetto profondo e il piano velico moderato favoriscono una conduzione semplice. Non è una barca brillante di bolina: la superficie bagnata, la deriva laterale e la tendenza all’orza quando è sovrainvelata impongono aspettative realistiche e terzaroli tempestivi. La sua combinazione di volume, robustezza e maneggevolezza conta più della velocità pura.
Cosa funziona
Offre un volume interno eccezionale per 7,9 metri, con altezza d’uomo, cuccette lunghe, stivaggio concreto e un pozzetto ampio e protetto. Le chiglie gemelle permettono di appoggiare la barca e rendono pratici estuari, foci e ormeggi soggetti a marea. Sul lasco può mantenere un passo soddisfacente; il comportamento è prevedibile e indulgente, qualità utili per imparare e per navigare con la famiglia. La diffusione del modello facilita inoltre il reperimento di esperienza tecnica e soluzioni già collaudate.
Cosa dà problemi
Il nodo strutturale specifico è la zona d’attacco delle chiglie: carichi ripetuti sugli appoggi, soprattutto nel fango, possono causare flessione, fessure, perdita del sigillante o svergolamento, e non tutti i rinforzi successivi sono stati eseguiti allo stesso livello. I primi esemplari hanno un timone a pala relativamente poco sostenuto; sulle barche tarde compare una soluzione con skeg più robusta. Sono ricorrenti il distacco del rivestimento interno in vinile, infiltrazioni da finestre e attacchi delle sartie sui primi esemplari, oltre ai limiti del vecchio avvolgiranda sul boma. In navigazione paga scarsa efficacia di bolina, resistenza in aria leggera e manovrabilità in retromarcia non sempre intuitiva.
Cosa controllare se vai a vederla
Far esaminare da un perito le radici delle due chiglie, i prigionieri, le laminazioni interne di rinforzo e ogni traccia di ruggine, movimento o sigillante fessurato; verificare anche eventuali deformazioni dovute all’appoggio sul fondo. Controllare struttura e giochi del timone, umidità e delaminazione del ponte prodiero con anima in balsa, osmosi, paratia prodiera e attacchi delle lande, specialmente vicino alle finestre dei primi esemplari. Provare tenuta di finestrature e giunzioni, stato del cielo interno, funzionamento del sistema di terzaroli e forma delle vele. Valutare con particolare rigore motore Volvo originale, impianto elettrico, sartiame, serbatoi e qualità delle modifiche accumulate in oltre quarant’anni.
Specifiche verificate
Westerly Marine Construction Limited Westerly CentaurCostruzione
- Anno di lancio
- 1969
- Progettista/Studio
- Laurent Giles & Partners Ltd.
- Forma della chiglia
- due derive a profilo alare, convergenti di 2° e inclinate verso l'esterno
- Materiale sandwich (core)
- anima in balsa nel ponte di prua
- Materiale scafo
- vetroresina
- Esemplari prodotti
- 2440
- Tecnica di laminazione
- laminato pesante in mat di fibre tagliate
- Tipo di chiglia
- doppia chiglia di sentina
Dimensioni
- Baglio massimo
- 2,57 m
- Lunghezza fuori tutto
- 7,92 m
- Lunghezza al galleggiamento
- 6,5 m
- Pescaggio
- 0,91 m
Pesi e capacità
- Capacità serbatoio acqua
- 75 l
- Capacità serbatoio carburante
- 45 l
- Dislocamento
- 3039 kg
- Zavorra
- 1270 kg
Motorizzazione
- Potenza motore standard
- 7-25 CV
Prestazioni
- Superficie velica
- 30,1 m²
- Velocità massima
- 6.5 nodi
Layout
- Numero posti letto
- 4-6 secondo l'allestimento A, B o C
Dati raccolti e verificati da fonti pubbliche per questo modello — non inseriti da chi ha pubblicato questa scheda.
Come è fatta sott'acqua
Indici comparativi
Calcolati dai dati qui sopra con le formule standard del settore, non raccolti da una fonte.
Valore basso: profilo tipico delle barche pensate per l'altura.
Formula di screening nata dopo la Fastnet 1979: mette in rapporto la larghezza con il dislocamento. È un'indicazione grossolana, non una misura di stabilità reale — non considera zavorra, forma della carena né allestimento.
Zavorra generosa: in genere buona rigidezza sotto vela.
Peso della zavorra sul dislocamento totale. Da solo non dice tutto: conta anche quanto in basso è collocata.
Dislocamento pesante: più stabile e capace di carico, meno brillante nel leggero.
Rapporto tra dislocamento e lunghezza al galleggiamento: descrive il carattere della barca più della sola lunghezza fuori tutto.
Armo contenuto: può risultare pigra con vento leggero.
Potenza velica in rapporto al peso: indica quanto la barca è armata rispetto a quanto pesa.
Velocità massima che questo scafo può tenere in dislocamento, cioè senza planare.
Dipende solo dalla lunghezza al galleggiamento: più lunga è la barca, più lunga è l'onda che genera e più veloce può andarci sopra. Gli scafi leggeri e potenti riescono a superarla planando, quelli pesanti no.
Andatura tipica delle crociere costiere moderne.
Ideato da Ted Brewer per stimare quanto bruscamente una barca reagisce all'onda corta — il beccheggio che stanca in navigazione. Lo propose in tono semi-serio: descrive un carattere, non misura il comfort a bordo.
Proporzione equilibrata fra tenuta e abitabilità.
Quante volte la larghezza sta nella lunghezza. È la proporzione cambiata di più negli ultimi trent'anni: le barche moderne sono molto più larghe a parità di lunghezza, guadagnando spazio e perdendo dolcezza nell'onda.
C'è un dato sbagliato?
Questa scheda è messa insieme da fonti pubbliche, e le fonti sbagliano. Se hai Westerly Centaur o la conosci bene, correggici.
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