C44

Un osservatore con esperienza nella vendita e nella valutazione di modelli Sessa giudica la serie C più recente visivamente ben costruita, a un livello paragonabile a quello di alcuni concorrenti premium dello stesso periodo. Un’altra testimonianza, basata sulla visita al cantiere e alla C44, riferisce un’impressione favorevole dei processi produttivi, del personale e delle possibilità di finitura e personalizzazione. Si tratta comunque di valutazioni personali, non di verifiche tecniche indipendenti né di una conferma della qualità nel tempo di ogni esemplare.

La discussione descrive inoltre la C44 come evoluzione o aggiornamento di un progetto precedente, con differenze ritenute soprattutto estetiche e di allestimento. Un partecipante osserva però che la plancia strumenti appare derivata dai modelli precedenti: è una considerazione sull’aggiornamento percepito dell’allestimento, non la segnalazione di un malfunzionamento elettronico.

La criticità più concreta riguarda la tenuta dei vetri anteriori: su un esemplare è stata segnalata un’infiltrazione dal parabrezza, che avrebbe danneggiato i motori dei tergicristalli. Nella stessa discussione una perdita dai finestrini risulta riparata in garanzia, ma i casi restano singoli e non dimostrano un difetto seriale. Un partecipante riferisce anche di aver visto molto stucco o riempitivo bianco tra alcune modanature, con giunti che, scurendosi e flettendo, tendevano a lasciar passare acqua; la fonte non permette però di stabilire se si trattasse di costruzione originale, riparazione o finitura di quella barca.

Gli IPS sono associati, in una o più unità non identificate con precisione, a interventi sul cablaggio e sui comandi del posto di guida e a perdite d’olio dai pod: sono quindi elementi da verificare, ma non una misura della frequenza del problema sulla produzione. Su un singolo Sessa 44 sono state inoltre osservate gallocce poppiere che flettevano sotto carico, con crepe nel gelcoat circostante; la causa è stata collegata al loro posizionamento rispetto alle forze di vento e onda, senza prova che il fenomeno sia generale. Altre osservazioni riguardano la passerella poppiera, ritenuta troppo bassa in una specifica marina e soggetta a urtare la banchina con vento, e l’accesso al vano tecnico, che il garage del tender può ostacolare in certe configurazioni e modalità d’uso.