C35

La qualità più positiva riportata è la tenuta di mare: un proprietario, riferito indirettamente in una discussione, si dichiarava molto soddisfatto e parlava di comportamento ottimo in navigazione. Anche il gelcoat viene descritto favorevolmente in alcune esperienze: due C35 osservate a Malta apparivano ancora in buone condizioni, e un altro partecipante riferiva di aver visto un esemplare con gelcoat ben conservato. Queste osservazioni riguardano barche specifiche e sembrano dipendere anche dalla lucidatura e dalla protezione stagionale, quindi non consentono di generalizzare a tutti gli esemplari.

Nel materiale compare una C35 con due Volvo Penta KAD 43, considerati da un partecipante meno elettronici e forse più affidabili dei D4 di pari potenza, ma anche più assetati; si tratta però di un giudizio tecnico generale, non di una misurazione sul singolo esemplare. Un proprietario attribuisce inoltre importanza ai tagliandi eseguiti presso il centro Volvo che seguiva abitualmente la barca, elemento che sottolinea il valore della manutenzione documentata e della rete di assistenza.

La criticità più ricorrente nelle testimonianze riguarda la vivibilità interna e lo stivaggio: vengono citati armadi, gavoni, mobile bar e altezze di porte e cabine poco sfruttabili, mentre un confronto personale con un Cranchi descrive gli interni come più piccoli, con gavoni della dinette poco capienti e una divisione della cabina di prua discutibile. Anche il riferimento al successivo 35 Sport Coupé va nella stessa direzione, ma resta comunque un insieme di giudizi d’uso, non una verifica dimensionale indipendente.

Sul piano tecnico, in un caso un motore Volvo Penta D4 da 260 CV non superava circa 2400 giri, mentre l’altro oltrepassava i 3400; la velocità di crociera risultava quasi normale. Nel thread non emerge una diagnosi certa: furono ipotizzati prefiltro o alimentazione del gasolio, cinghia, circuito dell’acqua di mare ed eventualmente eliche danneggiate o slittanti, queste ultime sulla base di un caso analogo relativo a un’altra barca. Un singolo C35 acquistato nuovo nel 2005 presentò inoltre diverse magagne di lieve entità dopo alcuni mesi, risolte rapidamente in garanzia; non sono però specificati i componenti coinvolti, quindi non è possibile distinguere un problema progettuale da inconvenienti del singolo esemplare. Nel materiale non c’è una conferma sistematica di ragnatele nel gelcoat o di ingiallimento della vetroresina.