Scampi 30
di Albin Marine
Illustrazione del Scampi 30
Scampi 30: com'è davvero
Recensione Nauted, scritta documentandosi su 4 discussioni su 2 forum diversi (en). Non è una posizione del cantiere.
È un cruiser-racer IOR compatto che privilegia bolina, sensibilità al timone e robustezza più del volume interno. Ha senso per chi vuole una barca classica da condurre davvero a vela, anche con equipaggio ridotto, e accetta una coperta e un'abitabilità meno generose delle coetanee puramente da crociera. Non è la scelta più comoda per chi cerca spazi moderni, facilità assoluta in porto o un usato da comprare senza un controllo strutturale accurato.
Cosa funziona
La carena è equilibrata e particolarmente efficace di bolina; con vento sostenuto mantiene una marcia composta e continua a premiare una regolazione precisa. La storia agonistica da Half Tonner non l'ha resa estrema: il dislocamento moderato, la zavorra importante e il timone su skeg producono un comportamento più marino di molti primi IOR.
Cosa dà problemi
Il compromesso più evidente è sotto coperta: il volume è buono per l'epoca ma richiede agilità e non va confrontato con un trenta piedi moderno. Il motore collocato molto avanti su alcune versioni migliora la distribuzione dei pesi ma complica accesso, manovra e manutenzione; molte barche hanno oggi propulsori e trasmissioni modificati. Sui vecchi esemplari vanno trattati come punti sensibili i madieri metallici, l'attacco posteriore della chiglia, l'umidità in coperta e tutto ciò che dipende da mezzo secolo di refit disomogenei.
Cosa controllare se vai a vederla
Durante la visita distinguerei prima di tutto la versione esatta, perché Mk II, Mk III e Mk IV non sono intercambiabili nei dati di rig e negli impianti. Ispezionerei i madieri in acciaio per corrosione, la zona poppiera della chiglia e lo skeg per urti o riparazioni, poi misurerei l'umidità della coperta attorno a lande e candelieri. Sul motore verificherei installazione, raffreddamento, trasmissione idraulica o linea d'asse e qualità del refit; infine controllerei sartiame, giochi del timone e vele, perché una barca così rende bene solo se appendici e armo sono ancora corretti.
Specifiche verificate
Albin Marine Scampi 30Costruzione
- Anno di lancio
- 1970
- Progettista/Studio
- Peter Norlin
- Forma della chiglia
- pinna profonda fissa
- Materiale scafo
- vetroresina
- Esemplari prodotti
- 1000
- Tecnica di laminazione
- scafo in vetroresina piena
- Tipo di chiglia
- chiglia fissa a pinna con timone su skeg
Dimensioni
- Baglio massimo
- 3 m
- Lunghezza fuori tutto
- 9,07 m
- Lunghezza al galleggiamento
- 7 m
- Pescaggio
- 1,65 m
Pesi e capacità
- Capacità serbatoio acqua
- 114 l
- Dislocamento
- 3300 kg
- Zavorra
- 1260 kg
Motorizzazione
- Potenza motore standard
- 12 CV
Layout
- Numero posti letto
- 5
Dati raccolti e verificati da fonti pubbliche per questo modello — non inseriti da chi ha pubblicato questa scheda.
Come è fatta sott'acqua
Indici comparativi
Calcolati dai dati qui sopra con le formule standard del settore, non raccolti da una fonte.
Sopra la soglia di 2.0: profilo più orientato alla navigazione costiera che all'altura.
Formula di screening nata dopo la Fastnet 1979: mette in rapporto la larghezza con il dislocamento. È un'indicazione grossolana, non una misura di stabilità reale — non considera zavorra, forma della carena né allestimento.
Valore nella media delle barche da crociera.
Peso della zavorra sul dislocamento totale. Da solo non dice tutto: conta anche quanto in basso è collocata.
Dislocamento pesante: più stabile e capace di carico, meno brillante nel leggero.
Rapporto tra dislocamento e lunghezza al galleggiamento: descrive il carattere della barca più della sola lunghezza fuori tutto.
Velocità massima che questo scafo può tenere in dislocamento, cioè senza planare.
Dipende solo dalla lunghezza al galleggiamento: più lunga è la barca, più lunga è l'onda che genera e più veloce può andarci sopra. Gli scafi leggeri e potenti riescono a superarla planando, quelli pesanti no.
Andatura tipica delle crociere costiere moderne.
Ideato da Ted Brewer per stimare quanto bruscamente una barca reagisce all'onda corta — il beccheggio che stanca in navigazione. Lo propose in tono semi-serio: descrive un carattere, non misura il comfort a bordo.
Proporzione equilibrata fra tenuta e abitabilità.
Quante volte la larghezza sta nella lunghezza. È la proporzione cambiata di più negli ultimi trent'anni: le barche moderne sono molto più larghe a parità di lunghezza, guadagnando spazio e perdendo dolcezza nell'onda.
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Questa scheda è messa insieme da fonti pubbliche, e le fonti sbagliano. Se hai Scampi 30 o la conosci bene, correggici.
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