Hallberg-Rassy 352
di Hallberg-Rassy Varvs AB
Illustrazione del Hallberg-Rassy 352
Hallberg-Rassy 352: com'è davvero
Recensione Nauted, scritta documentandosi su 6 discussioni su 4 forum diversi (en, de, nl, no). Non è una posizione del cantiere.
La Hallberg-Rassy 352 tarda e una cruiser d'altura da coppia: solida, protettiva e capace di macinare miglia senza chiedere prestazioni sportive. Ha senso per chi privilegia moto morbido, autonomia e una vera cabina di poppa; e meno adatta a chi cerca accelerazione, interni luminosi o manovre brillanti nel vento leggero. La versione dal 1986 migliora altezza interna e passaggio verso poppa, ma resta una barca pesante e complessa da mantenere bene.
Cosa funziona
In mare formato la massa, la prua a V e la chiglia lunga le danno direzionalita e un passaggio sull'onda composto, senza la risposta nervosa di molte barche piu leggere. Il pozzetto centrale e raccolto, il parabrezza fisso protegge davvero e le lande, il rig e le appendici sono dimensionati con una prudenza evidente. La distribuzione interna con passaggio alla cabina di poppa rende credibile la vita a bordo di due persone per lunghi periodi, con stivaggio e serbatoi adeguati.
Cosa dà problemi
Non e una barca veloce nei cambi di passo: il genoa grande limita la visibilita dal pozzetto e la versione ad albero corto e poco vivace nelle brezze. Il vero costo nascosto e il teak avvitato: quando e assottigliato, con tappi e comenti sollevati, l'acqua puo raggiungere la coperta e trasformare un lavoro cosmetico in un rifacimento importante. Vanno considerati anche infiltrazioni dalle lande, gioco del cuscinetto inferiore del timone, corrosione del serbatoio gasolio nella sentina profonda e degrado interno del serbatoio acqua in vetroresina.
Cosa controllare se vai a vederla
Su un usato partirei dal teak, misurandone lo spessore e cercando viti affioranti, comenti alti, zone molli e umidita vicino alle rotaie del genoa. Dentro aprirei armadi e pannelli presso le lande, ispezionerei il serbatoio acqua dalle aperture e cercherei tracce di gasolio nella sentina. A terra controllerei gioco del timone sullo skeg, boccole e bronzi; in mare proverei motore e turbo a regime, invertitore e linea d'asse. Infine verificherei quale dei tre livelli di coperta e quale rig sono presenti, perche abitabilita e comportamento velico cambiano sensibilmente tra le serie.
Specifiche verificate
Hallberg-Rassy Varvs AB Hallberg-Rassy 352Costruzione
- Anno di lancio
- 1978
- Progettista/Studio
- Christoph Rassy e Olle Enderlein
- Forma della chiglia
- Pinna lunga incapsulata con avviamento profondo a V e timone sostenuto da skeg
- Materiale sandwich (core)
- Coperta sandwich con anima in schiuma plastica cellulare, non balsa
- Esemplari prodotti
- 802
- Tecnica di laminazione
- Scafo in laminato pieno di vetroresina secondo specifiche Lloyd's
- Tipo di chiglia
- Chiglia lunga a pinna con zavorra incapsulata e timone su skeg
Dimensioni
- Baglio massimo
- 3,38 m
- Lunghezza fuori tutto
- 10,59 m
- Pescaggio
- 1,68 m
Pesi e capacità
- Capacità serbatoio acqua
- 300 l
- Capacità serbatoio carburante
- 240 l
- Dislocamento
- 6700 kg
- Zavorra
- 3000 kg
Motorizzazione
- Potenza motore standard
- 43 CV
Layout
- Numero cabine
- 2
- Numero posti letto
- 7
Dati raccolti e verificati da fonti pubbliche per questo modello — non inseriti da chi ha pubblicato questa scheda.
Come è fatta sott'acqua
Indici comparativi
Calcolati dai dati qui sopra con le formule standard del settore, non raccolti da una fonte.
Sotto la soglia di 2.0, considerata idonea alla navigazione d'altura.
Formula di screening nata dopo la Fastnet 1979: mette in rapporto la larghezza con il dislocamento. È un'indicazione grossolana, non una misura di stabilità reale — non considera zavorra, forma della carena né allestimento.
Zavorra generosa: in genere buona rigidezza sotto vela.
Peso della zavorra sul dislocamento totale. Da solo non dice tutto: conta anche quanto in basso è collocata.
Proporzione equilibrata fra tenuta e abitabilità.
Quante volte la larghezza sta nella lunghezza. È la proporzione cambiata di più negli ultimi trent'anni: le barche moderne sono molto più larghe a parità di lunghezza, guadagnando spazio e perdendo dolcezza nell'onda.
Video
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