Dufour 35

Più proprietari descrivono una costruzione pesante, con laminato dello scafo molto spesso, e una chiglia in ghisa incapsulata o ricoperta di vetroresina considerata rassicurante quando bulloni e incapsulamento sono integri. Due esperienze di navigazione, inclusa una barca che aveva già attraversato l’Atlantico tre volte, la giudicano marina e affidabile; un altro proprietario riferisce soddisfazione dopo migliaia di miglia. Sono comunque testimonianze individuali, non una verifica statistica della serie.

In navigazione viene apprezzata perché segue bene la rotta, si bilancia con facilità e può mettersi alla cappa; il peso riduce la tendenza a rimbalzare sull’onda lunga. Il pozzetto profondo protegge bene l’equipaggio, mentre i gavoni laterali e di poppa offrono spazio per vele e attrezzatura. L’interno è ritenuto funzionale per equipaggi ridotti, con dinette trasformabile, cuccetta di quarto a poppa, spazio di stivaggio e cabina di prua adeguata per due persone.

Il punto che ricorre più chiaramente riguarda il ponte sandwich con anima in balsa: in più discussioni vengono segnalate zone cedevoli, spugnose o umide, e su un esemplare l’anima del ponte e dei gavoni del pozzetto era marcita in vari punti ed è stata sostituita con materiale composito. Un altro proprietario riferisce molte zone morbide sul ponte e sulle sedute del pozzetto. Il fenomeno viene considerato ricorrente sulle barche di questa epoca, ma la gravità dipende dall’esemplare; le delaminazioni nelle zone molto sollecitate restano quindi soprattutto una verifica da fare, non un difetto uniforme dimostrato.

Le altre criticità sono emerse su singole barche e possono dipendere da età o manutenzione: sono stati trovati umidità nei bulloni della chiglia, nello skeg e nella schiuma del timone, oltre a un’elevata umidità nel laminato dello scafo senza bolle visibili. Un proprietario riferisce anche forte odore di olio e gasolio, attribuito ai vecchi supporti motore cavi, e molti esemplari anziani sembrano aver ricevuto un motore sostitutivo. A vela, un contributo descrive una certa sensibilità alla posizione della massima profondità della randa: con il grasso troppo arretrato la barca tende a orzare rapidamente; in retromarcia, inoltre, l’elica può spostare la poppa. Un singolo utilizzatore segnala infine che, pur sentendosi sicura, la barca sbatte parecchio con mare formato.