Arcona 36

La costruzione è la parte migliore. Scafo in sandwich di vetroresina con anima Divinycell, laminato a mano, e zavorra in piombo: nel 1986 era una scelta cara, e trent'anni dopo si vede nella rigidità dello scafo e nel modo in cui questa barca ha tenuto valore rispetto alle coetanee di serie.

I numeri dicono una barca dura in senso buono. Duemilacinquecento chili di zavorra su seimila di dislocamento sono il quarantadue per cento: un rapporto da crociera-regata, non da crociera e basta. Sopra c'è un albero alto — quattordici metri e mezzo di inferitura randa su dieci e ottantacinque di scafo — e sotto una pinna profonda. La somma è una barca che risale, che tiene la vela quando le altre hanno già ridotto, e che va davvero anche con poco.

Dentro, la finitura è di quelle che si notano: legno vero, proporzioni giuste, un pozzetto ben disegnato in cui si sta e si lavora.

L'armo frazionato con crocette diritte vuole gli stralli volanti, e sono il primo motivo per cui chi ci ha navigato borbotta. Ogni virata è una manovra in più, e in famiglia questa è la differenza fra una barca che si usa e una che resta ormeggiata. Non è un difetto di costruzione, è una scelta di progetto che ha un prezzo in equipaggio.

Il genoa da quarantadue metri quadri è più grande della randa. Su una barca frazionata è insolito, e vuol dire vele di prua importanti da manovrare: in due, con vento fresco, è lavoro.

Le fonti non vanno d'accordo su due numeri che contano. Il dislocamento è dato sia a seimila sia a seimilatrecento chili, la zavorra sia a duemilaquattrocento sia a duemilacinquecento. Chi ci calcola sopra la stabilità o un carico deve saperlo, perché fra le due versioni ballano tre punti di rapporto di zavorra.

E poi c'è l'età. La più giovane ha trent'anni. Quello che trovi sotto coperta non dipende più dal cantiere ma dall'ultimo armatore.