CBS Piviere 660
di CBS Nautica

Illustrazione del CBS Piviere 660
CBS Piviere 660 secondo i proprietari
Sintesi di 26 osservazioni raccolte in 8 discussioni su 3 forum diversi (it). Non è una recensione né una posizione del cantiere: è quello che emerge da chi ci naviga.
Dalle esperienze riportate, il CBS Piviere 660 è una barca piccola, descritta da più proprietari come stabile, sicura e adatta anche a chi comincia a navigare a vela. Viene considerata utilizzabile per uscite familiari, navigazione costiera e brevi crociere di più giorni, purché si accettino spazi e dotazioni semplici. Non sembra invece indicata a chi cerca molto spazio per gli effetti personali o una barca priva di lavori da programmare su esemplari datati. La valutazione dell’usato dipende quindi soprattutto dalle condizioni del singolo scafo, degli interni, del sartiame e dell’impianto motore.
Cosa funziona
Più proprietari la descrivono come sicura e stabile; in un caso è stata usata con i figli fin da piccoli, mentre altri riferiscono una buona tenuta del mare in condizioni diverse. Gli utenti la considerano adatta alla navigazione familiare, al bordeggio costiero e a piccole crociere di più giorni, senza aspettarsi gli spazi o il livello di comfort di una barca più grande.
Tra gli aspetti apprezzati emergono anche la semplicità costruttiva e gestionale e, secondo il giudizio degli utenti, costi di manutenzione e gestione generalmente contenuti. Un proprietario definisce il proprio esemplare ancora solido e divertente nonostante alcuni acciacchi. Il pozzetto viene indicato come ampio, e le modifiche con mensole e pannelli curvi lungo le murate sono considerate molto utili per aumentare lo stivaggio, anche se sono interventi realizzati dagli armatori e non dotazioni originali.
Cosa dà problemi
Il limite d’uso segnalato più chiaramente riguarda lo stivaggio: un armatore ritiene insufficienti gli spazi per gli effetti personali e valuta la costruzione di stipetti lungo le murate. Le personalizzazioni sono possibili, ma per ottenere pannelli curvi e simmetrici servono rilievi accurati e lavorazioni di falegnameria; non si tratta quindi di una soluzione immediata o necessariamente economica.
Sul piano dell’usato, diversi problemi riguardano il deterioramento dei singoli esemplari: sono stati segnalati oblò infiltrati, sartiame rovinato dopo un lungo fermo, un vecchio motore Farymann da sostituire e una tavola lignea interna quasi completamente marcita nella zona dell’attacco dello skeg. In due discussioni compare acqua, o acqua con tracce oleose, in corrispondenza dello skeg; il forum ipotizza un collegamento con cavallotto, linea d’asse, vibrazioni e fissaggi, ma non fornisce una diagnosi definitiva né dimostra che sia un difetto comune a tutti i 660. Anche la pala del timone può presentare difficoltà di ricostruzione o sostituzione: sono state cercate quote e misure dirette, ma frequenza e natura del problema non sono chiarite. Diametri non uniformi del sartiame e sistemi per abbattere l’albero risultano infine configurazioni o modifiche del singolo esemplare, non caratteristiche sicuramente originali del modello. I costi di gestione sono giudicati contenuti in generale, ma un proprietario li ha ritenuti significativi rispetto al proprio uso sporadico: è un caso individuale.
Cosa controllare se vai a vederla
Andando a vedere un esemplare, controllerei anzitutto il gavone di poppa e tutta la zona dello skeg, del cavallotto e della linea d’asse: cercherei tracce d’acqua o sostanze oleose, umidità, giochi, vibrazioni anomale e legno degradato. Verificherei con particolare attenzione la tavola interna o contropiastra e la laminazione circostante, perché su un esemplare il legno era quasi completamente marcito e si è reso necessario ricostruire la zona in vetroresina.
Esaminerei gli oblò per deterioramento e infiltrazioni, controllando anche le finiture e gli eventuali interventi già eseguiti. Ispezionerei strallo, sartie e paterazzo, senza assumere che i diametri siano quelli originali o coerenti tra loro: un esemplare presentava misure diverse e, su un altro rimasto fermo a lungo, strallo e paterazzo erano rovinati. Chiederei inoltre età, manutenzione e avviamento effettivo del motore, soprattutto se è ancora presente un vecchio Farymann o se è stato installato un propulsore sostitutivo.
Controllerei la pala del timone, il suo stato e la possibilità concreta di ripararla o ricostruirla, tenendo presente che nei forum non è stato reperito rapidamente un disegno quotato e che le misure possono dover essere ricavate da un esemplare. Valuterei infine se lo spazio interno è sufficiente per l’uso previsto e se gli armadietti presenti sono modifiche ben realizzate; nel caso di un sistema per abbattere l’albero, verificherei che sia un’installazione affidabile e realmente gestibile con l’equipaggio disponibile, poiché un impianto aggiunto richiedeva, nell’esperienza riferita, due o tre persone.
Specifiche verificate
CBS Nautica CBS Piviere 660Costruzione
- Forma della chiglia
- bulbo, una pinna arrotondata, dolce
- Tecnica di laminazione
- vetroresina stratificata su forma
Dimensioni
- Baglio massimo
- 2,4 m
- Lunghezza fuori tutto
- 6,6 m
- Lunghezza al galleggiamento
- 6 m
- Pescaggio
- 1,1 m
Pesi e capacità
- Capacità serbatoio acqua
- 80 l
- Dislocamento
- 1250 kg
- Zavorra
- 400 kg
Motorizzazione
- Potenza motore standard
- 10 CV
Prestazioni
- Superficie velica
- 27 m²
Layout
- Numero cabine
- 1
Dati raccolti e verificati da fonti pubbliche per questo modello — non inseriti da chi ha pubblicato questa scheda.
Come è fatta sott'acqua
Indici comparativi
Calcolati dai dati qui sopra con le formule standard del settore, non raccolti da una fonte.
Sopra la soglia di 2.0: profilo più orientato alla navigazione costiera che all'altura.
Formula di screening nata dopo la Fastnet 1979: mette in rapporto la larghezza con il dislocamento. È un'indicazione grossolana, non una misura di stabilità reale — non considera zavorra, forma della carena né allestimento.
Valore nella media delle barche da crociera.
Peso della zavorra sul dislocamento totale. Da solo non dice tutto: conta anche quanto in basso è collocata.
Dislocamento medio, tipico delle crociere moderne.
Rapporto tra dislocamento e lunghezza al galleggiamento: descrive il carattere della barca più della sola lunghezza fuori tutto.
Armo generoso: buone prestazioni nel leggero, richiede riduzione precoce con vento forte.
Potenza velica in rapporto al peso: indica quanto la barca è armata rispetto a quanto pesa.
Velocità massima che questo scafo può tenere in dislocamento, cioè senza planare.
Dipende solo dalla lunghezza al galleggiamento: più lunga è la barca, più lunga è l'onda che genera e più veloce può andarci sopra. Gli scafi leggeri e potenti riescono a superarla planando, quelli pesanti no.
Movimento vivace: tipico di barche leggere e sportive, stancante sulle lunghe distanze.
Ideato da Ted Brewer per stimare quanto bruscamente una barca reagisce all'onda corta — il beccheggio che stanca in navigazione. Lo propose in tono semi-serio: descrive un carattere, non misura il comfort a bordo.
Scafo largo: molto volume interno e stabilità di forma, più duro con onda al mascone.
Quante volte la larghezza sta nella lunghezza. È la proporzione cambiata di più negli ultimi trent'anni: le barche moderne sono molto più larghe a parità di lunghezza, guadagnando spazio e perdendo dolcezza nell'onda.
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