CBS Piviere 660
di CBS Nautica
Illustrazione del CBS Piviere 660
CBS Piviere 660 secondo i proprietari
Sintesi di 26 osservazioni raccolte in 8 discussioni su 3 forum diversi (it). Non è una recensione né una posizione del cantiere: è quello che emerge da chi ci naviga.
Dalle esperienze riportate, il CBS Piviere 660 è una barca piccola, descritta da più proprietari come stabile, sicura e adatta anche a chi comincia a navigare a vela. Viene considerata utilizzabile per uscite familiari, navigazione costiera e brevi crociere di più giorni, purché si accettino spazi e dotazioni semplici. Non sembra invece indicata a chi cerca molto spazio per gli effetti personali o una barca priva di lavori da programmare su esemplari datati. La valutazione dell’usato dipende quindi soprattutto dalle condizioni del singolo scafo, degli interni, del sartiame e dell’impianto motore.
Cosa funziona
Più proprietari la descrivono come sicura e stabile; in un caso è stata usata con i figli fin da piccoli, mentre altri riferiscono una buona tenuta del mare in condizioni diverse. Gli utenti la considerano adatta alla navigazione familiare, al bordeggio costiero e a piccole crociere di più giorni, senza aspettarsi gli spazi o il livello di comfort di una barca più grande.
Tra gli aspetti apprezzati emergono anche la semplicità costruttiva e gestionale e, secondo il giudizio degli utenti, costi di manutenzione e gestione generalmente contenuti. Un proprietario definisce il proprio esemplare ancora solido e divertente nonostante alcuni acciacchi. Il pozzetto viene indicato come ampio, e le modifiche con mensole e pannelli curvi lungo le murate sono considerate molto utili per aumentare lo stivaggio, anche se sono interventi realizzati dagli armatori e non dotazioni originali.
Cosa dà problemi
Il limite d’uso segnalato più chiaramente riguarda lo stivaggio: un armatore ritiene insufficienti gli spazi per gli effetti personali e valuta la costruzione di stipetti lungo le murate. Le personalizzazioni sono possibili, ma per ottenere pannelli curvi e simmetrici servono rilievi accurati e lavorazioni di falegnameria; non si tratta quindi di una soluzione immediata o necessariamente economica.
Sul piano dell’usato, diversi problemi riguardano il deterioramento dei singoli esemplari: sono stati segnalati oblò infiltrati, sartiame rovinato dopo un lungo fermo, un vecchio motore Farymann da sostituire e una tavola lignea interna quasi completamente marcita nella zona dell’attacco dello skeg. In due discussioni compare acqua, o acqua con tracce oleose, in corrispondenza dello skeg; il forum ipotizza un collegamento con cavallotto, linea d’asse, vibrazioni e fissaggi, ma non fornisce una diagnosi definitiva né dimostra che sia un difetto comune a tutti i 660. Anche la pala del timone può presentare difficoltà di ricostruzione o sostituzione: sono state cercate quote e misure dirette, ma frequenza e natura del problema non sono chiarite. Diametri non uniformi del sartiame e sistemi per abbattere l’albero risultano infine configurazioni o modifiche del singolo esemplare, non caratteristiche sicuramente originali del modello. I costi di gestione sono giudicati contenuti in generale, ma un proprietario li ha ritenuti significativi rispetto al proprio uso sporadico: è un caso individuale.
Cosa controllare se vai a vederla
Andando a vedere un esemplare, controllerei anzitutto il gavone di poppa e tutta la zona dello skeg, del cavallotto e della linea d’asse: cercherei tracce d’acqua o sostanze oleose, umidità, giochi, vibrazioni anomale e legno degradato. Verificherei con particolare attenzione la tavola interna o contropiastra e la laminazione circostante, perché su un esemplare il legno era quasi completamente marcito e si è reso necessario ricostruire la zona in vetroresina.
Esaminerei gli oblò per deterioramento e infiltrazioni, controllando anche le finiture e gli eventuali interventi già eseguiti. Ispezionerei strallo, sartie e paterazzo, senza assumere che i diametri siano quelli originali o coerenti tra loro: un esemplare presentava misure diverse e, su un altro rimasto fermo a lungo, strallo e paterazzo erano rovinati. Chiederei inoltre età, manutenzione e avviamento effettivo del motore, soprattutto se è ancora presente un vecchio Farymann o se è stato installato un propulsore sostitutivo.
Controllerei la pala del timone, il suo stato e la possibilità concreta di ripararla o ricostruirla, tenendo presente che nei forum non è stato reperito rapidamente un disegno quotato e che le misure possono dover essere ricavate da un esemplare. Valuterei infine se lo spazio interno è sufficiente per l’uso previsto e se gli armadietti presenti sono modifiche ben realizzate; nel caso di un sistema per abbattere l’albero, verificherei che sia un’installazione affidabile e realmente gestibile con l’equipaggio disponibile, poiché un impianto aggiunto richiedeva, nell’esperienza riferita, due o tre persone.
Specifiche verificate
CBS Nautica CBS Piviere 660Costruzione
- Forma della chiglia
- bulbo, una pinna arrotondata, dolce
- Tecnica di laminazione
- vetroresina stratificata su forma
Dimensioni
- Baglio massimo
- 2,4 m
- Lunghezza fuori tutto
- 6,6 m
- Lunghezza al galleggiamento
- 6 m
- Pescaggio
- 1,1 m
Pesi e capacità
- Capacità serbatoio acqua
- 80 l
- Zavorra
- 400 kg
Motorizzazione
- Potenza motore standard
- 10 CV
Layout
- Numero cabine
- 1
Dati raccolti e verificati da fonti pubbliche per questo modello — non inseriti da chi ha pubblicato questa scheda.
Come è fatta sott'acqua
Indici comparativi
Calcolati dai dati qui sopra con le formule standard del settore, non raccolti da una fonte.
Velocità massima che questo scafo può tenere in dislocamento, cioè senza planare.
Dipende solo dalla lunghezza al galleggiamento: più lunga è la barca, più lunga è l'onda che genera e più veloce può andarci sopra. Gli scafi leggeri e potenti riescono a superarla planando, quelli pesanti no.
Scafo largo: molto volume interno e stabilità di forma, più duro con onda al mascone.
Quante volte la larghezza sta nella lunghezza. È la proporzione cambiata di più negli ultimi trent'anni: le barche moderne sono molto più larghe a parità di lunghezza, guadagnando spazio e perdendo dolcezza nell'onda.
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