CBS 45 Freya

I proprietari apprezzano soprattutto gli spazi interni: su alcuni esemplari sono riportati una dinette centrale ampia e luminosa, una cabina armatoriale poppiera molto comoda con bagno privato, un secondo bagno spazioso e una cabina doppia a prua. Quest’ultima configurazione non è però uguale su tutte le barche: in alcuni casi vengono riferite due cuccette sovrapposte. Un ex armatore descrive inoltre interni in mogano massello, ma si tratta dell’allestimento della sua unità.

Sul piano nautico, un proprietario considera molto efficace la conversione da sloop a cutter con vento forte, usando una mano di terzaroli e trinchetta. Un altro riferisce circa 8,5-9 miglia orarie con tutta tela oltre 20 nodi, mentre l’esemplare True Love sarebbe rientrato dall’Atlantico dopo essere stato sdraiato due volte durante una tempesta con raffiche dichiarate di 70 nodi: episodi significativi, ma riferiti a singole barche e non generalizzabili all’intera serie. Positivo anche il giudizio sul V-drive di un esemplare, ritenuto affidabile dopo anni, con un Nanni da 60 hp, elica tripala fissa e vibrazioni quasi nulle.

Non emergono dalle tre discussioni difetti ricorrenti chiaramente attribuibili alla progettazione della serie. Le principali criticità riguardano piuttosto la storia e la variabilità dei singoli esemplari: gli interni possono avere configurazioni diverse e non è chiaro se alcune soluzioni siano originali o frutto di modifiche.

Su un possibile CBS 45 varato nel 1980 vengono segnalati il motore originale Nanni-Mercedes e precedenti interventi che potrebbero avere modificato la linea d’asse. La discussione ipotizza inoltre, senza confermarlo, un sistema di tenuta dell’asse anziano con ingrassatore, camera del grasso, paraoli e cuscinetto reggispinta. Anche la presenza del V-drive e il suo rapporto con gli ingombri del vano motore e della cabina poppiera vanno quindi ricondotti alla singola installazione, non assunti come caratteristiche identiche di tutte le CBS 45.