52 FLY

Per la 52 FLY, l’elemento più concretamente apprezzato nelle discussioni è la combinazione tra Volvo Penta IPS e joystick, ritenuta da un potenziale acquirente un aiuto reale nelle manovre e nella gestione da parte di chi non è un professionista. Nella stessa discussione viene inoltre riferito che, per la generazione considerata, FLY e Navetta 52 condividevano interni, cabine, bagni e motorizzazioni, mentre cambiavano soprattutto finestre e carena; si tratta però di una configurazione riferita a quel periodo, non verificata per tutte le annate.

Gli altri giudizi positivi — abitabilità, distribuzione con cabine e bagni privati, praticità, consumi relativamente efficienti e competitività — riguardano esplicitamente la 52 sport cruiser e non possono essere trasferiti automaticamente alla FLY. Anche l’utilità dell’hard top nei climi freddi o piovosi è un’osservazione generale sulla configurazione, non una testimonianza specifica di utilizzo della 52 FLY.

Non emerge un difetto ricorrente documentato specificamente sulla 52 FLY. La criticità più concreta è una preoccupazione generale legata ai pod Volvo IPS, considerati più esposti agli urti contro oggetti sommersi durante la navigazione sull’ICW; nel materiale non viene però riportato un danno effettivamente subito da una 52 FLY. Un potenziale acquirente ha inoltre escluso il modello dopo aver letto una discussione negativa sull’assistenza postvendita Absolute, ma non riferisce un proprio guasto né un intervento su questa barca: è quindi un segnale sulla percezione del servizio, non la prova di un problema specifico del modello.

Rumori nella cabina di prua, malfunzionamento iniziale dei trim tab e possibile sostituzione del sistema con una soluzione QL sono stati riferiti per una Absolute 52 o per la sport cruiser, senza identificazione certa della 52 FLY e senza evidenza di ricorrenza. Vanno quindi considerati episodi da verificare sul singolo esemplare, non difetti di progettazione attribuibili alla serie FLY.