Tiki 26

Un proprietario descrive gli scafi di uno Tiki 26 del 1992 come sorprendentemente ben conservati nonostante un lungo abbandono a terra, e giudica accurata e ben eseguita la costruzione originale; nello stesso esemplare era presente anche un rinforzo aggiuntivo sul ponte poppiero. È comunque una valutazione riferita a quella barca, non una conferma valida per tutta la serie.

Dopo il varo, sul medesimo esemplare la barca viene descritta come precisa, rapida e positiva al governo anche con un piccolo motore Seagull, la cui spinta risultava notevole. Un altro proprietario considera l'autogoverno capace di rendere la navigazione più rilassata quando la barca è ben equilibrata, accettando qualche perdita di velocità in cambio del comfort. Per la protezione da sole e spruzzi, diversi utenti preferiscono un dodger o bimini leggero a un pod rigido: lo ritengono meno pesante, meno esposto al vento e meno ingombrante nel pozzetto.

Le criticità documentate con maggiore concretezza riguardano soprattutto il singolo esemplare e la manutenzione. Sul Tiki 26 del 1992 sono stati trovati compensato marcito sotto un portello, marciume alle estremità della trave di prua e problemi anche sui ponti laterali; durante il refit di un altro esemplare i finestrini originali erano fortemente screpolati, con crepe e infiltrazioni. In quest'ultimo caso la sostituzione con acrilico fumé da 6 mm, nastro strutturale e sigillante sui bordi ha dato un risultato giudicato molto soddisfacente, ma non dimostra né un difetto strutturale comune né una soluzione standard. Per una configurazione in GRP è stato inoltre osservato che un montante centrale tra due aperture può sostenere meglio il fianco della tuga rispetto a un acrilico continuo.

Sul piano dell'allestimento, un avvolgifiocco non rotante ha impedito l'uso del genoa e ha richiesto di abbattere l'albero per la riparazione; il circuito del fiocco è stato definito poco pratico in un autocostruito, quindi non è corretto attribuirlo automaticamente al progetto standard. Il pod centrale divide le opinioni: può restringere molto il pozzetto, aggiungere peso e resistenza al vento laterale e interferire con scotte e movimento della randa, fino a richiedere modifiche al piano velico. Un proprietario ha sentito, dopo una stagione, la necessità di installare sia un autogoverno a vento sia un tiller pilot; in un'installazione di autogoverno è stata inoltre segnalata un'infiltrazione d'acqua dalla parte inferiore. L'assenza di un riparo centrale viene infine considerata una possibile limitazione di comfort e protezione con maltempo oceanico, non un guasto della barca.