Pahi 42

Più proprietari collegano il Pahi 42 alla crociera a lungo termine. Un armatore riferisce di aver costruito la propria barca in cinque anni a Città del Capo e di averla poi portata fino al Madagascar, dichiarandosi ancora soddisfatto; un altro la considera, insieme al Tiki 38, una delle dimensioni più adatte alla crociera abitativa prolungata. Esiste inoltre una testimonianza generale positiva sull’impiego dei Wharram per traversate oceaniche, risalite di fiumi e navigazione in delta, anche se non costituisce una prova specifica sulle prestazioni del Pahi 42.

La qualità dipende molto dal singolo esemplare. Il proprietario di “Splash”, costruito alla fine degli anni Novanta, riferisce una costruzione molto buona e pochi problemi. Anche la motorizzazione può cambiare sensibilmente il risultato: un armatore racconta di essere passato da circa 6–7 nodi con due Honda da 15 hp a circa 10–11 nodi con due Mercury quattro tempi da 30 hp, in acqua calma, con carena pulita e poco carico. Questo dato resta però riferito a una sola barca e a condizioni favorevoli.

La criticità più ricorrente nelle discussioni non è un difetto univoco del progetto, ma la grande variabilità fra esemplari. Si incontrano due fuoribordo installati ai lati della timoneria e abbassabili, ma anche configurazioni diverse; lo stesso vale per l’armamento, con cutter bermudiano, wingsail Wharram, crabclaw e, in un caso modificato, aerorig. Alcune barche sono state trasformate strutturalmente, con scafi allargati, cockpit ampliati, cabine complete sul bridgedeck o prolungamenti di poppa. Le prestazioni a motore sono altrettanto disomogenee: un Pahi 42 con due Honda da 20 hp riferisce circa 4,5 nodi a 3.000 giri/min, mentre altri proprietari indicano circa 6–7 nodi con due motori da 9,9 hp. Non è possibile attribuire questi risultati al modello senza conoscere peso, carena, eliche, carico e configurazione.

I problemi documentati sono in gran parte legati al singolo esemplare o ai lavori eseguiti. Un albero in Douglas fir lasciato esposto all’umidità aveva marciume secco, spaccature e infiltrazioni sotto la vetroresina: la discussione lo collega a stoccaggio e manutenzione, non a un difetto dimostrato della serie. Un’altra barca appena varata presentava ancora piccoli problemi nell’avvolgimento della randa dentro l’albero. È stato inoltre riferito, indirettamente, molto weather helm su un Captain Cook Pahi 42 con albero in alluminio, armamento bermudiano e senza daggerboard: si tratta di una configurazione specifica e di una testimonianza di seconda mano. Infine, la perdita di un Pahi 42 modificato dopo la rottura della traversa dell’albero è un caso singolo e non dimostra un problema dei Pahi 42 standard.