First 35S5

Più proprietari descrivono la barca come veloce e riuscita, con un comportamento sportivo ma gestibile. Un armatore riferisce che, con randa e genoa ben equilibrati di bolina o al lasco stretto, la barca tende quasi a governarsi da sola; un altro la considera adatta anche a un uso non agonistico pur mantenendo una buona velocità di crociera. Il confronto con l’Oceanis 351 la colloca nella filosofia racer-cruiser, più orientata alle prestazioni che alla crociera pura.

L’esperienza d’altura riportata da un ex proprietario è ampia: navigazione su Hudson River, East River, Hell Gate, Long Island Sound e lungo la costa fino a Martha’s Vineyard, Block Island e al largo di Long Island, senza esitazioni a ripetere l’uso in molte di quelle zone. Sempre su un singolo esemplare viene riferita una notevole resistenza dopo un uragano e un urto con un motoryacht, anche se questo non consente di generalizzare alla serie. La costruzione delle First coeve è stata inoltre giudicata da un proprietario capace di conservarsi bene nel tempo con una manutenzione attenta. Per i motori Volvo della serie 2000 esiste una testimonianza di funzionamento molto affidabile, ma riferita al motore e non necessariamente alla sua installazione sulla 35S5.

La criticità più ricorrente riguarda le finestrature in acrilico: più proprietari segnalano la comparsa di craquelure con l’età, mentre su un esemplare sono state riscontrate anche infiltrazioni da alcune finestre e dagli osteriggi. La sostituzione può essere lunga e laboriosa, con rimozione del vecchio sigillante, pulizia delle sedi, possibili riparazioni del gelcoat e adattamento dei nuovi pannelli; inoltre il fornitore originale non sarebbe più attivo e Beneteau non disporrebbe dei ricambi. Questi elementi indicano soprattutto un problema di invecchiamento e di manutenzione, non dimostrano da soli un difetto progettuale comune. Anche le forme non perfettamente uniformi dei pannelli possono rendere il rifacimento più complesso.

Il resto delle segnalazioni è soprattutto legato ai singoli esemplari. Sono stati riferiti bulloni della chiglia arrugginiti, porte del salone disallineate, quadro elettrico anziano con interruttori rotti, cursori della randa che si impuntano e sartie da sostituire. In un caso il motore funzionava senza fumo ma sembrava poco potente, senza che fosse chiarita la causa; in altri, un contagiri o contaore non funzionava, rendendo meno verificabili le ore reali. Per i Volvo serie 2000 vengono inoltre segnalati ricambi costosi e talvolta difficili da reperire. Alle andature portanti, infine, un proprietario ha trovato il genoa facilmente coperto dalla randa e soggetto a sgonfiarsi con piccoli cambi di rotta: è una difficoltà di regolazione dell’armo e della vela riportata in un caso, non un difetto dimostrato della barca.