Bavaria 34 Cruiser

Più proprietari descrivono positivamente gli spazi: nel confronto con modelli più piccoli, la zona bagno e le cabine delle 33/34 risultano sensibilmente più ampie. Un proprietario considera la generazione precedente, indicativamente dal 2001, meglio equilibrata tra abitabilità e prestazioni rispetto a modelli successivi; è però un giudizio personale e non vale automaticamente per tutte le unità. La configurazione interna può inoltre cambiare, per esempio tra versioni a due e tre cabine, e alcuni esemplari hanno interni in rovere percepiti come più luminosi.

Sul piano della navigazione, una testimonianza riferisce trasferimenti con mare abbastanza duro mantenendo fiducia nella barca, mentre altri proprietari della stessa generazione riportano che, nonostante flessibilità percepita e scricchiolii in condizioni dure, non hanno riscontrato problemi strutturali dopo anni di utilizzo, anche charter. La regolazione della tensione delle catene della timoneria viene descritta come accessibile una volta individuati i tenditori. Questi riscontri sono utili, ma restano esperienze individuali e non una garanzia sulle condizioni di una barca usata specifica.

Le segnalazioni più delicate riguardano il governo e l’autopilota. Su singoli esemplari sono stati rilevati gioco morto o catene allentate, differenze nell’angolo massimo di rotazione tra i due lati, gioco percepibile alla ruota e sterzo a scatti o rumoroso; in alcuni casi si ipotizzano regolazione, grasso indurito, cuscinetti o gioco nella scatola di rinvio, non necessariamente un difetto di progetto. In una configurazione specifica, la frizione dell’attuatore Lewmar è rimasta innestata dopo il cedimento di un cuscinetto ad aghi, bloccando progressivamente il timone e rendendo inutilizzabile anche la barra di emergenza; la stessa discussione segnala inoltre che quell’impianto non consentiva un rapido disaccoppiamento meccanico. Sono stati riferiti anche guasti alla frizione e sostituzioni dell’attuatore, ma non è dimostrato che il problema riguardi tutte le barche.

Motore, coperta e impianti presentano soprattutto criticità riferite a singoli esemplari o alla loro manutenzione. Sono stati segnalati usura del Bendix e difficoltà di avviamento, corrosione e ostruzione del gomito di scarico, nonché gioco e vaiolatura delle pale di un’elica pieghevole. Un portellone di poppa ha avuto guasti ripetuti agli attuatori elettrici. Sul teak sono comparsi una finitura successiva scivolosa e sfogliante, sollevamenti associati a viti non inox arrugginite e un giudizio di spessore o qualità non eccelsi; non sono però prove di un difetto uniforme della costruzione. In mare formato alcuni proprietari avvertono scricchiolii e flessibilità delle paratie, attribuiti nella discussione a una possibile soluzione costruttiva del periodo, senza che ciò sia stato considerato necessariamente strutturale. Restano inoltre da verificare perdite da stancioni e l’inesattezza dell’indicatore del serbatoio delle acque nere, mentre il relativo impianto è descritto come poco intuitivo e variabile tra gli allestimenti.